Společnost Railway Capital bude pro Národní technické muzeum v Praze (NTM) realizovat restaurování úzkorozchodné důlní parní lokomotivy 900 BS 200 „Krutwig“ inventárního čísla 68 501 (vyrobena v roce 1957 v ČKD Sokolovo pod výrobním číslem 3929) do vystavovatelného stavu s tím, že dle restaurátorského záměru, který zpracoval odborný tým NTM v únoru 2023, má být ve stavu odpovídajícímu „poslednímu dni provozu“. Lokomotiva zůstane v neprovozním stavu, ale bude umožňovat přesun v nastrojeném stavu. Cena opravy je stanovena na částku 1 635 100 Kč bez DPH. Lokomotivu si dne 27. dubna 2024 Railway Capital převzal v chomutovském depozitáři NTM a převezl vlastním vlakem Pn 52745 do depa ve Veselí nad Lužnicí, kdy v jeho čele stanul malý Hektor T 435.097 (720.097) ve vlastnictví Railway Capital.

Dne 23. 4. 2024 v brzkých ranních hodinách si dopravce IDS Cargo (IDSC) převzal do přibližně čtyřměsíčního pronájmu od poolu European Locomotive Leasing (ELL) nového vícesystémového Vectrona 193.439. Ten bude v září 2024 nahrazen jinou lokomotivou Vectron s dlouhodobou nájemní smlouvou. Lokomotiva v bílém nátěru, s kterým opustila výrobní závod Siemens v Allachu, byla během dopoledne přímo v Břeclavi opatřena reklamním polepem nového provozovatele. Následně odjela strojně do Tršnice jako Lv 53468 pro svůj první nákladní vlak ložený dřevem. V lokomotivním parku IDSC jsou tak v současné době provozovány dvě lokomotivy Vectron, obě pronajaté od ELL (193.439 a 193.747).

Během dubna 2024 je postupně dokončována oprava lokomotivy 141.018, které se ujala společnost ČMŽO Přerov a kam byla přistavena v polovině loňského roku. Při této opravě byla zároveň opatřena zeleným retro nátěrem, přibližujícím její podobu krátce po vyrobení. Po jejím dokončení bude u majitele, kterým je společnost Junior market, nasazována kromě jiného i na objednané nostalgické vlaky. Jejich vedení však bude po roce 2025 omezeno postupným zaváděním výhradního provozu pod dohledem ETCS, protože pro tuto řadu už se s montáží OBU ETCS nepočítá.

Na základě poptávkového řízení z prosince 2023 uzavřely ČD 29. 1. 2024 smlouvu s německým dopravcem DB Regio na odkup čtyř kusů touto společností provozovaných motorových vozů RegioShuttle RS1. Smluvní cena čtyř strojů vyrobených v roce 1999 byla stanovena na 75 584 506,14 Kč s DPH (62 466 534 Kč bez DPH). 15. 2. 2024 si pak ČD tyto vozy převezly z Německa přes Bad Schandau do Prahy (na pracoviště ONJ). Jednalo se konkrétně o stroje v Německu označené 650.002 - 650.005. 18. 2. 2024 pak všechny zakoupené vozy opustily ONJ, přičemž vůz 650.002 byl převezen do depa Praha-Libeň, zbývající tři do České Třebové k další deponii.

První trolejbusová linka č. 58 Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) spojující Palmovku a Čakovice/Miškovice zahájila pravidelný provoz dne 1. února 2024. Došlo tak k definitivnímu zrušení autobusové linky č. 140, kterou linka č. 58 zcela nahradila a která byla po dobu nejprve víkendového a následně i celotýdenního zkušebního trolejbusového provozu na lince č. 58 v souběžném provozu (viz Zahájení provozu znovuobnovené „trolejbusové“ linky č. 58 DPP).

V roce 2021 uzavřely ČD na základě výběrového řízení rámcovou smlouvu s polským výrobcem kolejových vozidel PESA Bydgoszcz na dodávku až 160 motorových jednotek, kterým Drážní úřad přidělil řadové označení 847. Z dosud uzavřených dílčích objednávek je určeno 6 jednotek pro Pardubický kraj na obsluhu trati Pardubice - Havlíčkův Brod a 9 pro Kraj Vysočina s určením pro vlaky Havlíčkův Brod - Jihlava - Slavonice (Sp a Os) nebo Znojmo (Sp) a Havlíčkův Brod - Žďár nad Sázavou (vybrané Os nepokryté řadou 650.2). V roce 2023 bylo 6 vybraných jednotek zařazeno do zkušebního provozu na výkonech pracoviště Rakovník (viz Zkušební provoz nových motorových jednotek PESA zahájen) s jeho plánovaným ukončením do konce roku 2023. Kvůli nesplnění některých podmínek byl zkušební provoz prodloužen do poloviny roku 2024. To má za následek časový posun v nasazení řady 847 na plánované výkony také na Vysočině - podle původních předpokladů měly nové jednotky jezdit na trati do Pardubic od začátku platnosti GVD 2023/2024, zbývající pak měly vstupovat do provozu od ledna 2024.

Koncem listopadu 2023 obdržela Správa železnic (SŽ) první z objednaných vozidel pro údržbu a opravy trakčního vedení řady MTW 100.1 rakouského výrobce Plasser & Theurer. Stalo se tak na základě vítězství ve veřejné soutěži SŽ z 19. 12. 2019 na dodávku 6 vozidel pro kontrolu a údržbu trakčního vedení. Společnost Plasser & Theurer se stala nakonec jediným účastníkem řízení, do soutěže se kvalifikovala s vozidly typu MTW 100.506. Smlouva s dodavatelem byla podepsána 16. 4. 2021, hodnota kontraktu je 704 621 700,- Kč bez DPH. SŽ tímto krokem navázala na první objednávku nových montážních vozů trakčního vedení z roku 2015, díky které obdržela v roce 2017 celkem tři stroje MTW 100, vyrobené taktéž v Linci firmou Plasser & Theurer (viz Nové montážní vozy trakčního vedení MTW 100 SŽDC). Do té doby probíhaly u SŽ pouze rekonstrukce stávajících a technicky již zastaralých vozů MVTV 2.

Italský dopravce DB Cargo Italia (DBCI) obdrží v druhé polovině ledna 2024 v pořadí třetí lokomotivu řady 744 (obchodní označení EffiShunter 1000) ze čtyř objednaných u českého výrobce CZ LOKO. Lokomotiva s italským označením 744.036 (u CZ LOKO vedená jako 744.156) doplní první dva vloni dodané stroje (viz Lokomotivy řady 744 pro DB Cargo Italia) na posunu v intermodálním terminálu ve městě Brescia. Konečná montáž 744.036 probíhala od podzimu 2023 v jihlavském závodě CZ LOKO, v první polovině ledna se pak uskutečnily zkušební jízdy a 15. 1. 2024 si lokomotivu přebírali zástupci DBCI. Při této příležitosti byla také provedena zkušební jízda z Jihlavy do Bransouz a zpět. Přepravu z Česka do Itálie by si mělo jako v předchozích případech zajistit přímo DB Cargo vlastními náležitostmi. Blízko dokončení je i poslední stroj pro DBCI 744.037, u výrobce vedený díky již přiděleným zakázkám jako 744.174.